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普锐斯全球召回暴露在华窘境-叫好不叫座种植

发布时间:2020-04-19 14:29:28 阅读: 来源:不锈钢螺旋输送机厂家

普锐斯全球召回暴露在华窘境:叫好不叫座

第一财经日报2月21日报道 日本丰田汽车公司日前宣布,在全球范围内召回190万辆第三代普锐斯混合动力车型,因为车辆的混合动力控制模块软件存在故障,会导致车辆自动熄火。召回车辆为2009年3月至2014年2月5日期间下线的第三代普锐斯,其中北美涉及数量为71.3万辆,日本本土将召回99.7万辆,欧洲13万辆,其余召回还涉及中国等市场。

国家质检总局网站公开的信息披露了普锐斯在中国召回的情况:四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2014年2月12日开始,召回2011年12月20日至2014年1月28日期间生产的普锐斯汽车,共计3210辆。

对于本次召回,丰田公司一内部人士近日在接受《第一财经日报》记者采访时谈到,这是一件很正常的事情,不会影响到丰田混动车的销售。本次召回,并未出现事故案例,更多的是一种品质的自检和产品持续改善的需要。

或许这次召回对普锐斯在中国的销售影响有限,但3000多辆召回的数量却泄露第三代普锐斯过去几年在中国发展依然不尽如人意的处境。

在华发展坎坷

普锐斯是全球首款实现量产的油电混合动力量产车型,也是世界公认的技术最为成熟的混动车。普锐斯自1997年投产以来,目前在全球累计销量达到了316万辆,超过了丰田旗下油电混动车总销量的一半,不过,与其在日本、美国等市场受热捧的情形迥然不同,普锐斯自登陆中国市场之后,却一直处于 叫好不叫座 的尴尬局面。

2006年,第二代普锐斯被引入中国并由丰田合资车企一汽丰田投产上市。这是丰田首次在日本以外建立普锐斯的生产基地。三年多时间过去,普锐斯在华销量尚不足4000辆,这款一度雄踞日本轿车销量榜首的环保车型却在中国遭遇水土不服。

2009年末,普锐斯在华悄然停产退市。由于进口散件组装的成本居高不下,以及没能像在美国或是日本本土那样获得财政补贴,丰田公司高管们对如何扩大普锐斯在华销量显得毫无办法,他们无法说服中国买家为其30万元的售价埋单。

不过,丰田对普锐斯在华失利并不甘心,两年后卷土重来。2011年的广州车展,一汽丰田第三代普锐斯亮相并于次年在华上市。遗憾的是,这款被寄予厚望的第三代普锐斯至今依然无法破局,不仅被雷克萨斯CT200h等丰田进口混动车抢了风头,销量甚至被广汽丰田于2012年推出的混动车凯美瑞 尊瑞超过,尊瑞在2013年销量为5551辆,同比增长超过200%。

对于混动车在中国为何未能普及推广,广汽丰田副总经理郑衡去年曾谈到,一方面,消费者对混动的了解需要时间,另一方面,也可能是消费者对混动的认识还存在误区,例如安全以及方便性。此外,混合动力一般比普通车型的成本高几万元,这也成了消费者在购买时犹豫的原因。

前景喜忧参半

2013年9月,四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明确规定纯电动乘用车的补贴金额最高可达6万元,而对常规混动车却只字未提。这让寄望获得政府补贴从而拉近与消费者心理价位的混动车希望暂时落空。不过,在汽车分析师张志勇看来,新能源车补贴目前存在很明显的地方保护主义,新能源车普及推广会受一些限制,反而是普通混动车更有机会占领市场。

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